GT Journal BLOG

最近の我が家では、ここ半年くらいずっと次期ファミリーカー選びに悩んでいます。
車選びのベンチマークとして、ポルシェ　マカンSを1日お借りして、500kmほど走らせてきましたので、その際の試乗記をお届けします。

〜〜〜

借りたのはマカンの中では中間に位置する”マカンS”というグレード。
オプション装備は、いわゆる”レンタカー仕様”でほとんど装着されておらず、PDLSやシートヒーター、プライバシーガラスとかその程度。PASMも付いておらず、いわゆる普通のバネサス。
とは言え、マカンでは標準で電動テールゲートや電動格納ミラーなど、その辺の利便性装備は標準。まあ、”素のマカンS”でどこまで走るのかを試すには良い機会でしょう。

まずは前日の夜に借り出し、一旦自宅の車庫まで戻る。
この時点で、速度を出さずともひしひしと伝わるのはなんとも言えぬ”良いクルマ感”。
ドライビングポジションはピタリと決まり、アクセル・ブレーキ共に自然に操れる。（これはごく当たり前のことだが、この2週間前までレンタカーで3代目プリウスを借りており、これがまあ酷い出来だったのだ・・・）ただし、右ハンドルの関係か、フットレストがやや奥にあるのでもう少し嵩増ししたいところだ。
ポルシェ製3.0L V6ツインターボエンジンも、回さなければその振る舞いは至って普通。まあこれを普通と言ってしまうのはあまりに贅沢な話だが、流れに乗って都内を走る程度なら、2,000rpm以下で十分。その際はブースト圧もかかっていないのだが、その領域から妙なトルク感を感じる。
PDKもギクシャク感を一切感じさせること無く、トルコンATのようなスムーズさを持ち合わせている。
全幅1,925mmという日本の道路事情にはやや大きめに感じるサイズも、視界の広さと最小回転半径5.6mという小回り性能のお陰で困ることは少ないだろう。

——-

翌日。
朝5:00に起床し、出発。

まずは、関越自動車道を北に走る。
日本の法定速度+αの速度では、この手の車の安定性を評価するのは難しい。
全くブレない直進安定性を持っており、パワーステアリング・プラスは非装着だが、それでも進路を維持するのはラクだ。
マカンSに搭載される3.0L V6エンジンは340psを出力し、それがフルタイム4WDにて適切に4輪に分配される。100km/hまでの加速はいとも簡単にこなし、そこからの加速も全く不足はない。
むしろ100km/h程度の巡航だと、車から「退屈だ」と言われているようだった。それもそのはず、マカンSの最高速度はカタログ値で254km/hを記録する。

ただし、難点を上げるとすればロードノイズが少々大きい。
装着していたのは18インチのContinentalのSportContact5。やや溝が減っていたことも原因だと考えられるが、この辺はメルセデスなどとは明確に違うと感じた。
風切音については140km/h程度までなら気にならないレベルなので、ミシュランのPS4Sなどに変えれば静粛性はかなり改善すると思われる。

——-

次に関越を降り、ステージをワインディング・ロードへと移す。
半分予想通り、半分予想以上だったのは、マカンの本当に得意とするステージがワインディングにあるということだった。
“半分”というのは、ポルシェのバッヂが付いている以上コーナリング性能に気を遣っているのは予想がついた。しかし、”ここまで”とは正直予想していなかったのだ・・・

コーナーに向かってブレーキペダルに力を入れると、2t近い車重を受け止めるのに十分な6potのブレーキキャリパーが即座に強烈な減速Gを生み出す。ここのコントロール性、信頼性はさすがポルシェだと感じた。
そして右足の力を徐々に抜きつつ、ステアリングを切り込む。その瞬間、スッとノーズがクリッピングポイントに向かって、ほとんどロールを感じさせずに向きを変えるのです。
そして早い段階からのアクセルONで、4輪に適切に駆動力が伝わり、アンダーも見せずに怒涛のトラクションで驚異的なダッシュを見せる。
「これがポルシェのSUVなのね（笑）」
と、思わず笑みが溢れる。

街中や高速をクルージングしていたときはおとなしかったエンジンも、2,000rpmを越えてブーストがかかり始めると、レッドゾーンに向かって乾いたサウンドと共に一気に吹け上がる。
そこに、ターボラグなどというものはほとんど感じなかった。少なくとも、今回の試乗の範囲では。
レッドゾーンこそ高くないものの、高回転に向かって綺麗にドラマチックに回る”ストーリー”は非常に気持ち良い。
ベースグレードのマカンに搭載される2.0L 直列4気筒エンジンは新型Audi A5で体験済みだが、それもそれで素晴らしいエンジンだった。正直、ベースグレードのマカンでも不足はないだろう。でも、人間は欲のある生き物だ。ポルシェを買うなら、やはりポルシェ製のエンジンが欲しい。そう思ってしまうほど、3.0L V6は素晴らしい。そういう意味でも、マカンSを選ぶ価値はあると思った。
ただひとつ欲を言えば、オプションのスポーツエグゾーストは欲しい。ポルシェには近年良くある「スピーカーからエンジンサウンドを流すシステム」が無い故、車内だとサウンドは少し寂しい。

というわけで、素のマカンSでも走りに関しては大きな不満は出てこなかった。
それどころか、GT-Rを除けば、大抵の国産車は追い回せるほどの動力性能を持っている。（ドライバーの腕は別の話ね）

走りについてまとめると、
これに加えて、PASMやスポーツクロノ等の走り系オプションが装着されれば、もはや走りに文句無し。

—

さて、スポーツカーとして優れていることはわかったが、普通の車として使うにはどうだろう。

ポルシェは元々、911に代表されるように日常での扱いやすさも兼ね備えている。もちろんマカンも例に漏れず(というかマカンこそ)、デイリーユースには困る場面は少ないだろう。
車体の大きさからすると車内は決して「ゆったり」と広いわけではない。特に全幅が1,925mmもある割に、車内はその恩恵を受けるには至らない。とは言え、「窮屈」と言うほどではないので、「スポーツカーを彷彿とさせる適度なタイト感」とポジティブに表現しようと思う。もちろん、大人4人が座るには何も問題は無い。
荷室スペースは、カイエンと比べるとルーフが寝ていることにより、高さ方向はやや制限されるものの、問題になるほど小さくはない。
そして、このクラスでも決して無視出来ない「燃費」だが、今回の試乗約500km(一般道、高速、ワインディング)の総合燃費は9.8km/Lと上々な結果だった。

実用性も兼ね備えており、走行性能も極めて高い。
では、欠点は無いのだろうか。

欠点をしいて挙げるとすれば、「価格」だろう。
今回試乗したマカンの車両価格は841万円。ライバルと比較して決して高いとは感じないが、ここからさらに高額なオプションが加わる。
このご時世、軽自動車でも標準装備の「スマートキー」は12万8千円のオプションだ。
さらにメルセデスでは標準装備の運転支援系装備(ACC、レーンキーピング等)は全て装備すれば40万円ほどになるが、機能ではメルセデスに劣る。LEDヘッドライトは約20万円。メモリー機能付きのパワーシートは約25万円だし、サンルーフに至っては30万円のオプションだ。
これに加えて、走り系オプションである電子制御式サスペンションのPASMは20万円、車速感応式のパワーステアリングは約5万円。エアサスのPASMを付けようものなら48万円(！)となる。
つまり、装備レベルをメルセデスに揃え、さらに走り系オプションを装着しようものならオプション価格は軽く200万円を超え、最終的には1,100万円オーバーの価格となる。

ならば、マカンSはライバル車と比較するとどうだろうか。

この車がSUVではなく、スポーツカーであることを考えるとライバル車は「ジャガー F-PACE」「メルセデス-AMG C43/E43」「Audi S4/S5」「BMW 340i/540i」「レンジローバー・イヴォーク/レンジローバー・ヴェラール」「ジャガー XE S」「マセラティ ギブリ/レヴァンテ」等だろうか。
雪国在住であったり、スキーに行く等でSUVである必要があれば候補は限られ、ドイツ御三家のSUVに加えてF-PACEやレンジローバー、マセラティ レヴァンテ辺りで悩むことになるだろう。
しかし、純粋に家族が乗れるスポーツカーが欲しいのであれば、今や3.0L 6気筒クラスは魅力的な選択肢にあふれている。
メルセデスは装備が充実しており価格はマカンよりもリーズナブル、アウディ S5はマカンよりもスタイリッシュだし、ジャガー XE Sの評価も高い。

ダウンサイジングが進み、4気筒エンジンの完成度はますます向上している。しかし一方で、味わい深い6気筒エンジンは今や1,000万円程度の予算がないと手が届かない時代になった。
とは言え、このクラスは一昔前のハイパフォーマンスカーを凌ぐパフォーマンスと快適性を兼ね備えており、各社しのぎを削っているセグメントだ。
この中から1台を選べと言われたら、嬉しい悩みを長い間抱えることになるだろう。

ホームへ戻る