GT Journal BLOG

先日、Zを1年点検に出してきました。

依頼したこととしては・・・
①ラジエターホースへ白い斑点状の粉が付着したため確認
②エアバルブキャップの交換
③フロントエンブレム注文
④足回りの詳細な点検

①のラジエターホースに関しては、リザーバータンクへ通じている細いホースに以前は無かった白い斑点状の粉が付着し始め、疑問に思っていたので相談しました。
結果、原因はわからず・・・(熱害 or 劣化？)
しかしながら友人の車も同じようになっており特に問題は無いということで、とりあえず無交換。
まあ、ゴム製品なのでいずれは交換せにゃなりませんな。

②、③はそのまま。
以前締めた時に強く締めすぎたようでネジを潰してしまったエアバルブキャップと、北海道の高圧洗浄機でメッキが吹っ飛んでいった(泣)フロントエンブレムを交換。

④に関しては、ODOメーターも75,000kmを超え、そろそろ気になってきたので点検を依頼しました。
結果ブッシュ類の破れは無く、特に問題無いとのこと。(良かった〜)
ダンパーもオイル漏れなどは無く実走行に問題は無いとのことですが、個人的には寿命を迎えており、交換時期であろうという判断をしています。
まあ、改めて自分で確認してみようと思います。

さて、実はお世話になっているディーラーの体制が変わり、営業マンも大幅に変わりました。
以前お世話になっていた方も異動となったのですが、新しい営業マンは女性で新入社員(汗)
まあそれは良いのですが、あまりにも連携が取れてなくて非常に疲れてしまいました。
う〜ん、これは来年はユーザー車検か！？

ひとまず、今回も大きなトラブルはありませんでした。
Z33は本当によく出来たクルマです。
ノーマル状態では少し物足りない点はあるものの、チューニング次第でサーキット走行も、ロングツーリングも、普段使いもこなせてしまいます。(積載性も意外と良いです)
自分の使い方は現状ではロングツーリングがメインですが、高速道路を長距離移動するのも全く苦では無く、タイトなワインディングも愉しく走れます。
特に中期型はかなり熟成されており、初期のゴツゴツ感は消え、いろいろな点でマイルド(良い意味)です。
十分過ぎるほどのパワー・絶妙な重量バランス+FRによる旋回性能・純正でも十分な制動力・補強されたボディ剛性・3.5Lとは思えぬ高燃費・そしてスタイリング・・・
うーむ、自分には贅沢過ぎるほどのドライビング・マシンです(笑)
さ〜て、これからも全国を走るぞ〜！

あ、その前にフロントタイヤ変えなきゃ(笑)

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2月18日の記事で紹介した通り、天寿を全うしたZのデフマウントブッシュ。

ご覧のとおり、完全に亀裂が入ってグリスが漏れだしてしまっています・・・

というわけで、ショップにアポイントメントを取り、交換することにしました。

上が降ろしたディファレンシャルギア。
Z33のディファレンシャルギアはR200型と呼ばれるタイプが使われており、R200は日産の中でも大型のものです。
通常、デフを固定するには前2ヶ所、後ろ2ヶ所の計4ヶ所で支えているのですが、Z33はどういうわけか後ろが1ヶ所の計3ヶ所で支えられています。
そういうわけで、ただでさえ大型のデフにも関わらず支持数が少なく、なおかつある程度のスポーツドライビングをするとデフマウントブッシュはすぐにご臨終となるわけです。
早い人だと2万km、持つ人だと10万kmも持つみたいで、何が要因なのかはいまいちわかりませんが・・・
私のようなヘナチョコ走りでも、デフマウントには想像以上に負担がかかっているようですね(汗)

そしてこちらが交換したWHITELINE製の強化デフマウント。
純正品のようにゴム製で中にグリスを詰めるのではなく、WHITELINEのは樹脂製。
ポツポツと空いた小さな穴で、振動を吸収する仕組みのようです。
当然、樹脂製なので劣化はゴム製よりも少なく、グリスも使っていないので漏れる心配もありません。
サーキット仕様であればリジット化してしまう人もいますが、街乗りメインの私には乗り心地と耐久性が最も重要なので、そういった意味でもWHITELINEの強化品は最良の選択と言えるわけです。
事実、デフマウントがご臨終した多くのZオーナーはWHITELINE製に交換するのが定番となっています(笑)

で、肝心の効果ですが・・・
「違いなんてわからないだろう・・・」と高を括って(？)いたのですが、いやいや侮るなかれ、ちゃんと効果は表れましたよ。
バイパスに出る交差点で、1速フルスロットルをくれてやると、しっかりとリアが路面を蹴っ飛ばします。
「あーそうそう、FRはこうでなくちゃ！」
なんて頷きながら満足気に帰路につくのでありました。
タイトなワインディング・ロードなどでは、もっと効果が表れるものだと思います。

〜〜〜

今回お世話になったのは埼玉県にあるコジマガレージさん。
福岡にあるフェアレディZ専門店のデイトナさんの関東のアンテナショップとして、様々な製品を扱っています。
さすがに数をこなしているだけあり、親切丁寧に説明してくださり、とてもスムーズに終わりました。
ありがとうございました。
フェアレディZ談義では13.3km/Lという最高燃費に驚かれていましたが、厳しい財政状況による執念が叩きだしただけです(笑)

今回の写真もコジマガレージさんからお借りしました。
そんな私は作業の間何をしていたのかというと・・・

代車であるFITと共に奥武蔵グリーンラインをドライブし、鎌北湖のほとりで自然を満喫しているのでありました(伏)

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スロットルコントローラーといえば、有名なのはPivotとBRITZ。
しかし捻くれた性格の自分は、そのどちらでもない、高性能欧州車のチューニングで有名な某メーカー品を発注したのでした(笑)

というわけで、今回購入したスロットルコントローラーはオーストリアのInterstar Automotive社が開発した”PPT”(Plug-in Power Throttle)です。

まあ一見すると随分安っぽくて、見た目では国産メーカーの方が液晶が付いていたりと豪華ですが、値段は国産メーカーの2倍以上します(汗)

もちろんその価値はスロコンとしての性能そのものにあります。
国産メーカーのスロコンとInterstar社のPPTが大きく違う点として「アクセルOFF時にもプログラム変化を行っている」という点です。
それゆえ、Z33のような電スロ車独特の「ギアチェンジ時にアクセルOFF→クラッチを切る動作で一瞬エンジンの回転数が上がる現象」が軽減され、ギアチェンジ時のタイムラグを減らすことが出来るので、結果としてスムーズになり、乗りやすくなります。
今までスロコンを敬遠していた理由として、若干の乗りにくさを感じる場面があるという話を聞いていたからですが、それがPPTでは大きく改善されているため、使ってみたくなった次第です。
一方、国産メーカーのスロコンには「オートクルーズ機能」や「オートブリッピング機能」などがあるので、それらを求めるならば国産メーカー一択です。自分はそんなものは付いていても一生使うことはないでしょう(笑)

さて、大分前置きが長くなりましたが、実際に走ってみた感想です。
モードはSport→Sport Plus→Fuel saveの順で切り替わり、それぞれのモードに-3から+3までの補正があります。つまり、全部で21もの組み合わせがあるわけですね。
いろいろ試したところ、Z33の純正電スロの鈍いアクセルレスポンスに対してSportモードで丁度よく、とても乗りやすいです。乗りやすいというのは、街中での発進や変速というごく基本的な動作がスムーズに行えるようになりました。
一方でSport Plusは街中では少し扱いにくさも出てくるものの、ワインディング・ロードのタイトコーナーなどでは鋭いアクセルレスポンスで気持よく立ち上がれるので、これはこれでまた楽しいです。
Fuel saveモード、いわゆるエコモードですが、これは純正よりも反応が鈍くなります。すなわち、つまらんので使ってません(笑)

結果的に、スロットルコントローラーは電子スロットルの補正を行なうだけの製品なので、もちろん馬力もトルクも一切変わりません。数字に出ない変化はチューニングでは無いという意見もあるでしょうが、僕はこれで乗りやすくなったので、本来の「調律」という意味で使えば、ある意味本当の”チューニング”なのかもしれません。

もちろん、電子スロットルのレスポンスを改善するのに一番手っ取り早いのはROMチューンですが、nismoのスポーツリセッティングでは20万円オーバーなので、それが数万円でアクセルレスポンスだけでも改善すれば僕は大喜びなのでした(笑)

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